易车原创中国的MPV市场发展从来都不是一帆风顺的，在传祺M8诞生之前可以说一款能与合资MPV打的都没有，而正是在传祺M8不断地进化以及逐渐获得消费者认可以后，再加上现在越来越多的自主品牌入局，现在终于不是合资MPV一家独大的情况了。

(资料图)

所以我在这里说传祺M8是标杆应该没什么人会反对，而面对新能源时代的转型，广汽传祺也带来了新的插混产品传祺E9，搭载全新的2.0T插混系统，匹配两挡的GMC400变速箱，在搭配25度的电池下可以实现WLTC标准下106kW的纯电续航以及1032km的综合续航。

我知道各位肯定很好奇这套全新动力总成的表现，在这之前我想再和大家详细介绍一下这个“熟悉的陌生人”。

2.0TM+GMC400+弹匣电池

广汽传祺在2020年北京车展推出了钜浪动力这个动力模块化架构，简单理解就是分为发动机系列、变速箱系列以及电池系列，通过不同的排列组合就能实现不同的动力总成。

所以虽然传祺E9搭载的是全新的动力总成，但拆开来看其实它们都是老朋友，2.0TM发动机就是传祺GS8以及传祺M8双擎版上的那个2.0TM发动机；GMC400就是影豹混动以及影酷混动上的那套GMC2.0机电耦合变速箱；而电池则是埃安同款的弹匣电池。

2.0TM发动机是混动专用的发动机，采用米勒循环，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，最高热效率为40.23%。

GMC400机电耦合系统为广汽自研的最新款混合动力专用变速箱，首创了双电机平行轴串并联机构，可以实现多挡多模式驱动，热效利用率高达95.5%，搭配134kW、300Nm的电机，0-130km/h可以完全电驱，让发动机始终处于更经济的转速区间。

同时，智能电控系统支持266V-650V的智能变压，可以让电机系统始终处于最佳的工作电压，减少不必要的能量损耗。

电池方面，传祺E9搭载了25kW·h的弹匣电池，其采用了低钴高电压的三元材料，在枪击测试中都没有明火，而且在寿命上进行了升级，可支持纯电行驶30万公里以上；与此同时电池安置的位置远离两侧车身，保证了在碰撞中不容易受到挤压。

整套系统具有动力输出稳定、油耗低、续航长、平顺等技术特点，官方宣称其零百加速仅需8.8s，80-120km/h加速仅需4.62s，是一个接近2.0T高功率发动机轿车的加速水准。

实车体验，静、顺、有力

在对这套2.0T的插电系统有了一定的理解以后，我们上车看看它具体的表现怎样？

首先必须要说一下传祺E9的底盘厚度，先说结论，底盘偏厚，对上车姿势不算特别友好。

根据我和我同事的体验结果来看，170cm身高的体验者上车是比较吃力的，而身高180cm的体验者上车就还好，后排方面特意做了阶梯以及侧扶手，相对来说更轻松，对于老人和小孩上车也是比较友好的。

接下来是视野，这个角度基本是我上车以后的视线范围（还会更广一些），第一感觉是坐姿高，看轿车基本都是俯视，第二是视野范围真的还可以，两侧的三角窗面积很大，盲区在MPV中属于偏小的。

和大多数插电混动的车型一样，传祺E9在有电的时候可以依靠纯电行驶，这个时候除了持续地板油以外，发动机是不会介入的，开起来就和纯电车一样，提速响应快且平顺；而在油电混动的情况下，你能感觉它好像有使不完的力，100km/h情况下急加速车辆也能立刻做出加速反应。

这里要特意强调一下它的稳，和某些纯电车的大电机不同，传祺E9并没有采用很大扭矩的电机，也让它并不会带来特别强的推背感，一切都来的非常线性，这点对于MPV内的乘坐者来说是非常友好的。

除了纯电模式以外，传祺E9还有智能保电以及智能混动两种模式，智能保电很好理解，就是主要使用燃油，让电池电量保持在一个比较满的水平，保电电量从1度到14度，对应的电量百分比是4%-56%；而智能混动则是根据当前的工况或者驾驶员的动力需求来判断用那种模式，或是纯电、或是油电混动，或是增程。

相对来看，传祺E9的这套2.0T的插混系统在使用智能混动时更偏向于油电混动，也就是大家熟悉的日系混动那种模式，发动机为主，电动机为辅，和腾势D9那种偏向于用电的模式不太一样，但日常开起来的感觉基本没多大区别。

在行驶中，发动机介入时是完全没有任何感知的，无论是噪音或是震动都没有传进驾驶室，只是仪表盘上会显示退出了EV模式。

我也试了一下怎样能感觉到发动机启动，那就是使用智能混动模式，然后持续大脚油门，这时候发动机会拉到3000-3500转，这时候就会感觉到了，不过当你一松开油门，发动机就会立刻停机。

传祺E9的刹车系统和动能回收都是比较优秀的，首先说一下动能回收，即便是强动能回收模式，在松开油门以后，它也不会一下就介入，先让车辆保持溜车状态，再循序渐进地加大回收力度，不会给车内乘客带来突兀的拖拽感，这点是比较好的。

而刹车方面，脚感是线性且力度适中的，能很好地控制车速。

底盘方面，传祺E9加入了SDC电磁悬架，而且有了电池降低车身重心以后，整体的表现我觉得在MPV中表现上乘。

首先是滤震方面，225/60 R18的轮胎本就有较好的吸震能力，在经过悬架过滤后，车辆基本感觉不到路面细碎的震动，后排也同样如此；在经过跑跳或者大坑洼的时候，悬架也能拉住车身不会有多次的余震；而在做一些紧急变线或快速过弯时，悬架的支撑性也是比较好的，车内的侧倾不会特别明显。

整套悬架系统给车辆行驶提供了较好的紧致感以及高级感，舒适之余又不是一味的软，保留了韧性。

而转向方面，力度适中且线性，精准性也比较好，不过车尾的灵活程度就比较一般了，会带来比较明显的大车感。

最后来说一下NVH表现，插混的车型基本上不会把电池电量耗尽，所以无论如何它的起步甚至提速到80km/h，发动机都不会介入，所以没有发动机噪音，胎噪、风噪在80km/h以内也都抑制得不错，不过速度超过80km/h以后，发动机偶尔会介入，但不明显，这时候的风噪和胎噪会适当地加大，总得来看整个前舱的静谧性还是比较好的。

后舱方面，第二排的静谧性是最好的， 既没有发动机噪音、风噪也抑制得不错，相对来看胎噪会略微明显一些，但整体静谧水平是比第一排好的；第三排的路噪会比前两排都明显，我个人觉得也在能接受的范围内。

传祺E9加入了插混系统以后，在传祺M8较好的基础上进一步提升了乘坐的舒适度、静谧性，当然也带来了更长的续航表现，唯一美中不足的就是它在车辆绝对性能方面没有和传祺M8拉开差距，但我想对于MPV而言，好像也不太需要非常强的动力。

当然，后续我也会对它做详尽的性能测试，记得持续关注我或者抖音【开车吧兄弟】！

静态回顾

传祺E9采用了鲲鹏展翼前脸设计，汲取了东方文化中鲲化鹏的灵感，寓意飞向美好生活，与此同时，上下两处贯穿的镀铬装饰、贯穿式的LED日行灯以及6根横向的镀铬饰条组成9根横条纹路，配合大灯下方的5根灯带，预示着“九五至尊”。

传祺E9的整车尺寸为5193×1893×1823mm，轴距为3070mm，整车尺寸在目前的中大型MPV中属于正常发挥的水平，车侧设计有“Z”字型的光影效果，让整车看起来不那么单调同时带来了高级感。

中央的悬浮式车标依然出现在了传祺E9上，配备了米其林的e·PRIMACY轮胎，主打节能、静音以及抓地力，尺寸为225/60 R18。

车尾的造型就与传祺M8宗师系列完全一样了，贯穿式的LED尾灯搭配与头灯呼应的竖向灯条，点亮以后辨识度还是相当强的。

传祺E9的内饰延续了传祺M8宗师系列的两种风格，歌剧殿堂以及云山珠水，拍摄的这款就是云山珠水风格，内饰最大的不同点就是副驾从木纹的装饰板变成了娱乐屏。

12.3英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控屏我就不过多介绍了，大家都比较熟悉，基本功能与其它传祺的品牌的车一致，智能互联功能也比较齐全，不过在仪表内增加了AR导航这个界面，整个画面显示起来还是比较高级的。

我着重介绍一下副驾的这块新的12.3英寸娱乐屏，其表层采用了防窥玻璃，主驾方向是看不到屏幕内容的，这点有利于提升驾驶安全的，功能方面目前进开通了唱吧、爱奇艺视频，功能方面比较少，不过流畅度方面在骁龙8155芯片的加持下表现尚可，我建议厂家可以加入一些商用APP，例如股市、地图规划什么的，毕竟这车不只是家用。

全车座椅采用2+2+3的布局，其中一二排使用了更高级的半苯胺真皮；前排座椅支持通风加热，第二排座椅支持通风加热以及按摩，身高180cm的体验者在三排都能获得比较理想的乘坐空间。

根据车型的配置不同，传祺E9上还将会搭载15.6英寸的吸顶屏，第二排座椅的扶手屏、小桌板以及支持单独播放的雅马哈头枕音响。

总结

单从外观和内饰上来看，传祺E9确实与传祺M8拉不开明显的差异，最大的区别点还真就在插电混动赋予车辆更好的使用场景和乘坐体验上，无论是家用还是商务接待，停车等人那是常有的事，有了插混系统以后，开着空调等人几乎是零成本；再有就是市区的堵车通勤，用电行驶车内几乎没有噪音，而且平顺性也更好，总得来看的话，传祺E9无论是开起来或者坐起来也确实是比传祺M8感觉高级一些的。

最重要的当然还是关于用车成本方面，MPV如果真的用起来，那里程数可不止家用车的10万公里，分分钟就去到50万公里以上了，综合起来算的话，插混无疑会比双擎或者纯油车省得多！

最后！传祺E9将会在21号于人民大会堂正式上市，各位关注的朋友可以留意一下哦！

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